Comprendre Retour

Les roulements sont un élément essentiel des équipements tournants. La charge finale, qu'elle soit axiale ou radiale, est finalement mise à la terre à l'aide de roulements. Les roulements peuvent être considérés comme analogues à la connexion à la terre dans le cas d'un circuit électrique. Les roulements peuvent être classés en fonction de divers critères tels que la conception, les conditions de charge, les dispositions, le type de lubrification, etc. Un bon choix du roulement est important, mais pas aussi important qu'une bonne installation. Suivre la procédure d'assemblage correcte lors de l'installation des roulements est primordial pour atteindre la durée de vie prévue du roulement.

Il est important de comprendre les dispositions de roulements duplex lors de la sélection ainsi que de l'assemblage. Une installation incorrecte et une mauvaise compréhension de l'application pourraient entraîner des problèmes lors du fonctionnement de l'équipement, tels qu'un dérapage ou une surchauffe.

Cet article vise à présenter les concepts sous-jacents et ce qui se passe réellement lorsque les roulements sont préchargés.

Les roulements duplex sont un ensemble de deux roulements qui atteignent une plus grande rigidité radiale et axiale lorsqu'ils sont disposés sur un arbre avec les bagues intérieure et extérieure serrées ensemble avec précharge. Les roulements à billes à contact oblique à une rangée et les roulements à rouleaux coniques sont généralement préchargés axialement en les montant contre un deuxième roulement du même type et de la même taille dos à dos (les lignes de charge divergent) ou face à face (les lignes de charge convergent). ) arrangement.

Les roulements sont des roulements par paires appariées et les faces des roulements sont usinées avec précision et mises à la terre pour fournir une précharge une fois installées. Comme mentionné ci-dessus, ces différents types nécessitent que les différentes faces des roulements entrent en contact, provoquant une précharge. Ces dispositions sont généralement utilisées avec des roulements à billes à contact oblique et des roulements à rouleaux coniques. La précharge est obtenue soit en comblant l'écart entre les faces de la bague extérieure ou les faces de la bague intérieure, selon le type d'agencement.

Les descriptions des arrangements comprennent :

L'important est de comprendre pourquoi cette disposition donne plus de rigidité et de stabilité. En y regardant de plus près, ce qui se passe réellement, c'est que les bagues extérieures sont complètement restreintes radialement et axialement. Désormais, le jeu interne du roulement sera fermé lorsque les bagues intérieures des deux roulements se toucheront. C'est ce qu'on appelle le préchargement. Lors de la précharge, les bagues intérieures des roulements sont poussées les unes vers les autres.

Les bagues intérieures ont évidemment un élément roulant avec une cage au-dessus d'eux, et pousser les bagues intérieures poussera à son tour ces éléments roulants dans la direction de la force. Désormais, les éléments roulants sont limités par les bagues extérieures. Par conséquent, la bague extérieure exercera une réaction à la charge appliquée, qui sera dirigée vers l’axe de l’arbre. Désormais, selon l'angle de contact, les réactions des deux roulements seront divergentes, avec une distance L entre les deux réactions.

En raison de cette force de réaction constante provenant d'un corps fixe extérieur (sol) agissant sur l'arbre et avec L étant supérieur à la largeur des roulements, l'arbre sera fermement maintenu dans la position couvrant la longueur L à l'emplacement du roulement. Cette étanchéité se traduit par une plus grande rigidité et une plus grande stabilité de l'arbre. C'est pourquoi les agencements dos à dos résistent mieux aux moments dans l'arbre.

Disposition face à face : également connue sous le nom de disposition en X, elle est connue pour tolérer les désalignements et ne peut pas supporter les charges de moment aussi efficacement que les dispositions dos à dos. Si un désalignement ne peut être évité entre les positions des roulements, des dispositions de roulement face à face sont recommandées (voir Image 3).

Ici, dans cet arrangement, on peut voir que les lignes de charge de réaction convergent vers l'intérieur, réduisant ainsi la distance L, par rapport aux arrangements dos à dos. Cependant, le point remarquable ici est que les courses intérieures se touchent au niveau de la face et que l'écart est initialement présent au niveau des courses extérieures. Par conséquent, la précharge est obtenue en réduisant l'écart entre les bagues extérieures. De la même manière que décrit pour les agencements dos à dos, on peut imaginer qu'en rapprochant les bagues extérieures, cela déplacera les éléments roulants avec la cage.