Service de roulements de roue d’essieu dynamique

Le remplacement des roulements de roue sur un véhicule équipé d'un essieu arrière dynamique n'est peut-être pas l'un des travaux les plus réguliers que vous effectuez, mais cela peut être l'un des plus rentables. Même si les bases n'ont pas changé depuis plus de 60 ans, de nouveaux matériaux d'étanchéité et de nouvelles conceptions de différentiels ont ajouté de nouvelles nouveautés.

Le remplacement des roulements de roue arrière sur une suspension arrière à essieu moteur nécessite quelques étapes supplémentaires par rapport à un roulement unitaire. Pour retirer l'arbre d'essieu, il faut accéder au différentiel et les clips qui maintiennent l'essieu dans le différentiel doivent être retirés.

Il existe trois styles de roulements : Conrad, à rouleaux et à billes. La plupart des essieux utilisent ces types de roulements dans un agencement de type cartouche. Ils sont installés dans les extrémités d'essieu ou pressés sur l'arbre et éventuellement maintenus en place avec un dispositif de retenue pressé. Sur certains essieux, l'alésage du boîtier est conique et le roulement ne s'adapte que dans une seule direction. C’est là que les outils de mesure peuvent vous faire gagner du temps et peut-être même vous faire gagner plusieurs livraisons de pièces.

Certains essieux utilisent une conception d'arbre d'essieu « flottant ». Cette conception soulage le poids du véhicule de l’essieu, il lui suffit donc de transmettre la puissance. Cela permet au moyeu de l’essieu de supporter une charge plus élevée. Certains de ces essieux utilisent des roulements à rouleaux coniques. Un autre avantage d'un essieu flottant est que si l'essieu se sépare du différentiel ou de la bride, la roue ne tombera pas de l'essieu.

La partie la plus critique du démontage consiste à retirer le roulement et la retenue de l'arbre sans endommager l'arbre d'essieu ou le carter. Tout dommage aux surfaces sur lesquelles le joint ou le roulement repose peut entraîner une défaillance prématurée du nouveau roulement.

Une autre erreur de débutant commise par certains techniciens consiste à installer les pièces dans le mauvais ordre. Il n'est pas rare d'appuyer le nouveau roulement sur l'essieu pour se rendre compte que la plaque à bride n'a pas été installée. Cela s'applique également à la bague de tonalité qui pourrait se trouver sur la couronne dentée.

Regardez la couverture du différentiel avant de proposer le travail. Sur les véhicules à neige, le cache du différentiel est sujet à la rouille. La perforation se produit, mais il y a de fortes chances que le fait de faire levier sur le couvercle affaibli le déforme au point qu'il ne se scellera jamais. Les housses de remplacement sont facilement disponibles et très économiques.

Le principal facteur destructeur des roulements de roue à essieux pleins est un joint défaillant. La plupart des joints reposent sur l'arbre d'essieu et comportent généralement une lèvre et un ressort qui maintiennent la lèvre à l'essieu. Lorsqu'un joint est installé, prenez votre temps pour installer l'essieu. Les cannelures peuvent endommager le joint et provoquer des fuites.

La zone de l'arbre d'essieu où le joint et les roulements entrent en contact est la plus importante. Il doit être exempt de rouille et d'imperfections. Utilisez uniquement du papier émeri fin pour nettoyer l'arbre d'essieu entre la bride et la zone usée.

Si la surface est rainurée ou endommagée, l'essieu peut être réparé avec un manchon sur certaines applications. Dans le cas contraire, l'essieu doit être remplacé. Une autre option pour certaines applications consiste à installer un roulement de remplacement qui repositionne le roulement et le joint pour rouler sur des surfaces non portées.

Assurez-vous que le joint est installé dans la bonne position. Un roulement correctement installé peut dépasser du boîtier jusqu'à ¼˝. Certains essieux ont de petits joints qui doivent être positionnés de manière appropriée afin que les pressions puissent être évacuées et que la lèvre puisse fonctionner.

Assurez-vous que les reniflards sur l'essieu ne sont pas obstrués. Le reniflard sur certains essieux agit comme une vanne PCV pour maintenir les pressions dans une certaine plage afin que les joints puissent fonctionner de manière optimale pendant que le différentiel chauffe et refroidit. Si un reniflard est bouché, la chaleur augmentera la pression dans l'essieu. À mesure que l’essieu refroidit, une pression négative pourrait s’accumuler derrière le joint. Ces changements de pression entraîneront une déformation et une fuite des lèvres des joints.

Toute fuite sur un essieu doit être prise au sérieux. Ignorer une fuite peut coûter très cher et détruire les roulements, les freins et le différentiel.

Une fois que tout est assemblé, assurez-vous d’utiliser le bon lubrifiant pour engrenages. Certains différentiels nécessitent un ensemble d'additifs modificateurs de friction spécifiques qui peuvent être inclus dans le lubrifiant pour engrenages, ou vous devrez peut-être l'ajouter séparément. Si un lubrifiant inapproprié est utilisé, cela peut provoquer du bruit et endommager les plaques de friction à l'intérieur du mécanisme à glissement limité.